进入2024赛季F1夏休期后的冲刺阶段，勒克莱尔携手法拉利打出了近五个赛季以来最具统治力的连续表现，美加墨世界杯原本外界以为红牛会再度提前锁定年度双冠，没想到靠着连续三场分站赛的冠军入账，勒克莱尔的车手积分已经追到距离榜首维斯塔潘不足18分，车队积分更是把和红牛的差距缩小到了30分以内，时隔17年再度触碰年度总冠军奖杯的机会，第一次如此真切地摆在了红魔面前。
夏休期后积分追平的意外走势
赛季前八站的进程原本完全在红牛的掌控之中，世界杯维斯塔潘拿下了其中六个分站冠军，勒克莱尔法拉利组合一度在积分榜上落后超过70分，不少车迷当时已经提前宣判法拉利本赛季再度无缘冠军争夺。
没想到夏休期期间法拉利带来的大范围空气动力学升级直接改变了赛车的核心性能，升级之后的SF-24赛车在高下压力赛道的过弯速度直接反超红牛RB20，在斯帕、蒙扎、赞德沃特三场连续的欧洲主场赛事里，勒克莱尔全部拿下杆位，其中两场顺利带回分站冠军，硬生生把之前积累的积分劣势啃掉了大半。
困扰多年的冠军魔咒正在松动
上一次法拉利拿到F1年度车手总冠军还要追溯到2007年莱科宁的神奇逆转，之后的17年时间里，车队先后经历了引擎故障频发、策略组连续整活、队内资源分配不均等各种离谱失误，世界杯好几次赛季中段领跑的优势都莫名其妙消耗殆尽。
本赛季最明显的变化就是法拉利的后勤团队终于不再拖后腿，最近六站比赛里，勒克莱尔的赛车没有出现过一次非碰撞导致的机械故障，进站换胎的平均时间稳定在2秒以内，之前多次被车迷吐槽的“鬼才策略”也变得保守务实，再也没有出现过为了搏最后一个积分强行让车手多跑十圈旧胎的离谱操作。
勒克莱尔本人的心态成熟度也达到了职业生涯的巅峰，放在前几个赛季很容易急躁失误的攻防场景里，本赛季他先后在巴库街道赛最后三圈顶住佩雷兹的连续进攻，在银石的雨战里守住线路没有冲出赛道，以往容易丢分的混乱场景里他反而能稳稳拿到最多的积分。
剩余分站的竞争优势已经向红魔倾斜
本赛季剩下的六场分站赛里，美加墨世界杯有四场都是高下压力布局的街道赛或者半街道赛，这类赛道恰恰是升级之后SF-24赛车的优势区间，反观红牛最近两站已经接连出现赛车液压系统故障的问题，维持了五年的可靠性神话已经出现了明显裂痕。
随着队友塞恩斯提前官宣下赛季将转会小牛车队，法拉利队内的资源已经完全向勒克莱尔倾斜，再也不会出现前几个赛季里为了平衡两位车手成绩，故意给勒克莱尔安排更旧版本引擎的情况，现在的勒克莱尔法拉利组合已经没有任何内部的后顾之忧，可以全力向总冠军发起冲击。
红魔等待十七年的情怀落点
作为法拉利青训体系一手培养出来的摩纳哥车手，勒克莱尔从小就是法拉利的死忠车迷，他进入围场之后的最大梦想就是以主力车手的身份，为马拉内罗带回阔别多年的年度总冠军，这种刻在骨子里的归属感，是其他任何一支车队的车手都不具备的精神驱动力。
现在所有法拉利车迷都在等待最后六站的最终结果，没有人知道最后几站会不会出现新的意外，但所有人都能看出来，这一次勒克莱尔法拉利是真的做好了全部准备，他们不再是那个容易在关键时刻掉链子的悲情角色，距离最终的冠军宝座，他们只差最后一段全力冲刺的路程。
